Освоение Сибири началось в XV веке. Первые поселенцы оседали вдоль крупных рек. В первой половине XVIII века прокладывается почтовый тракт к г.Иркутску, вдоль него возникают новые поселения. Во второй половине XIX века в Сибири проживает уже около 6 млн. человек, из их 4 млн. жителей располагается в полосе 200-300 верст вдоль почтового тракта. Встает вопрос об улучшении транспортного сообщения.

В 80-е годы XIX столетия подаются докладные записки генерал-губернатора Восточной Сибири барона Корфа, министра финансов Вышеградского и других о необходимости строительства железной дороги через Сибирь к Тихому океану.

В 1887 г. под руководством инженера Н.П.Меженинова начаты предварительные изыскания на трассе Томск-Иркутск. К этому времени российские железные дороги выходят на западную окраину Сибири: в 1877 г. - в Оренбург, в 1885 г. - в Тюмень, в 1890 г. - в Златоуст.

17 марта 1891 г. Александр III подписывает рескрипт о строительстве сплошного рельсового пути от Урала до Тихого океана - Великой Сибирской железной дороги -протяженностью в 7000 верст. Предусматривается ведение работ одновременно на нескольких участках с доставкой грузов водным путем.

Изыскание трассы Западно-Сибирской дороги возлагается на инженера К.Я.Михайловского, по Восточно-Сибирской дороге - на инженера Н.П.Меженинова, по Уссурийской дороге - на инженера Урсати.

Начальнику изыскательской партии инженеру Н.Г.Гарину-Михайловскому поручается изыскание пути Каинск (теперь г. Куйбышев) - Томск или южнее Томска с веткой на Томск; инженеру В.И.Раецкому - исследование вариантов мостового перехода через реку Обь.

В августе 1891 г. начальник работ инженер К.Я.Михайловский на основе материалов В.И.Раецкого принимает решение о мостовом переходе через Обь у села Кривощеково. В декабре 1891 г. это решение утверждается в Министерстве путей сообщения.

8.05.1892 г. утверждается направление железной дороги от Челябинска на Омск, затем к мостовому переходу через Обь у села Кривощеково и далее - южнее Томска к ст.Почитанской.

21.11.1892 г. рассматривается докладная записка министра финансов Гюббента о разделении железной дороги на участки строительства: Западно-Сибирский - от Челябинска до реки Обь, включая мостовой переход (начальник работ - инженер К.Я.Михайловский); Восточно-Сибирский - от ст. Обь до Иркутска (руководитель работ - инженер Н.П.Меженинов).

25.03.1893 г. утверждается разработанный проф. Н.А.Белелюбским проект моста через реку Обь. Железная дорога проектируется однопутной с пропускной способностью 3 пары поездов в сутки. Станции располагаются через каждые 50 верст. На трассе возводится насыпь шириной 5,1 м по гребню, укладываются шпалы и рельсы, по ним подвозятся песок и щебень. Затем рельсовый путь поднимается на балласт слоем 0,3 метра. Облегченные рельсы рассчитаны на двухосные грузовые вагоны грузоподъемностью 10 - 16 тонн и скорость движения 12 верст/час. Мост через реку Обь - 7-пролетный, с длиной пролетов 87 и 117 метров, высотой над рекой в межень до 17 метров. Руководитель работ - инженер Г.М.Будагов, подрядчик - инженер Л.И.Березин.

Для ускорения строительства создается Комитет Сибирской железной дороги. Все работы финансируются из государственного бюджета.

По данным дневника работ на 20.03.1893 г. уже начаты рубка просек и отсыпка насыпи от ст. Обь на восток, начато строительство станции, отправлено пароходом оборудование для лесопильного завода и временных мастерских. К 1.10.1893 г. от ст. Обь уложено 5 верст пути, на 200 верст путей доставлены рельсы, прибыли водой 25 вагонов и платформ, 2 паровоза. Начато строительство пристани и железнодорожной ветки до ст. Обь длиной в 2,6 версты. К 1.01.1895 г. уложено в сторону Красноярска 206 верст пути, устроено 16 станций, начата кладка первого устоя моста через Обь, построен лесопильный завод.

1.09.1894 г. открывается временное движение составов на линии Челябинск - Омск. В 1896 г. сдаются в постоянную эксплуатацию дороги Челябинск - Омск и Омск - река Обь, мост через реку Иртыш. В 1897 г. поезда приходят в Красноярск, в 1898 г. начинается эксплуатация дороги до озера Байкал (ст. Байкал).

В 1900 г. открывается прямой железнодорожный путь до Тихого океана. Через озеро Байкал курсируют ледоколы-паромы. Далее поезда идут через Маньчжурию. Путь от Москвы до Владивостока длится менее 18 суток (морским путем - более 40 суток).

В 1908 г. продолжены работы на Амурском участке. В 1916 г., с возведением 22-пролетного моста через Амур, ставится точка в выдающемся проекте XIX века - сквозной рельсовый путь через просторы Сибири к Тихому океану открыт. Дорога дала Сибири выход на мировые рынки. Сибирское масло продается в магазинах Лондона и Нью-Йорка.

Строительство дороги вызвало к жизни десятки новых поселков и городов. Одним из них стал поселок строителей на пересечении железной дороги и реки Обь - Новониколаевск, будущий город Новосибирск.

Безуездный город Сибири

Город Новосибирск отмечает свое столетие.

За относительно короткий исторический период временный поселок строителей железной дороги прошел путь от безуездного города Томской губернии Новониколаевска до крупнейшего индустриально-культурного центра Сибири.

К началу XIX века в Приобье, в пределах окрестностей будущего города, уже существуют русские поселения Криводановка, Прокудское, Ярковское, Шилово, Огурцово, Барышево и другие. С 1822 года разрешается добровольное переселение российских крестьян за Урал. Им оказывается помощь, на новом месте за ними закрепляется земля.

Отмена крепостного права в 1861 г. усилила темпы колонизации Сибири. Основная масса переселенцев направлялась в степной и предгорный Алтай. Часть из них вдоль реки Обь расселялись на севере, в Приобье. В 1884-89 гг. на Алтай переселилось почти 100 тыс. человек.

В 1865 г. открывается пароходное движение Бийск - Томск по реке Обь. В 1860-е годы вдоль почтового тракта прокладывается телеграфный кабель до Владивостока. В 1863 г. телеграф приходит в Томск, в 1867 г. кабель соединяет Томск с Барнаулом, в 1879 г. телеграф начинает действовать во Владивостоке.

Постепенно расширяется сеть почтовых трактов, они обустраиваются. Связь губернского города Томска с центром Алтайского горного округа Барнаулом проходит по правобережью - через Проскоково - Медведское.

Приобье административно входит в Томский округ, население которого в 1858 году составляет 113,1 тыс. человек, а в 1892 г. - уже 132,7 тыс. В это время в составе округа числилось 588 сельских поселений. На месте будущего города располагались деревни Кривощековской волости (15,8 тыс. населения, 40 поселений). Численность населения в них была:

с. Кривощеково 506 человек
д. М. Кривощеково 479 "
д. Бугры 460 "
д. Криводановка 595 "
д. Верткова 168 "
д. Толмачево 325 "
д. Н. Чëмская 330 "
д. Огурцева 344 "
д. В. Чëминская 168 "
д. Каменка 772 "
д. Усть-Иня 253 "
д. Гусиный брод 104 "
д. Ельцовка 218 "
д. Быкова 40 "
д. Барышевская 683 "
д. Кубова 314 "

По данным 1893 г. в Кривощековской волости на каждое крестьянское хозяйство в среднем приходится 4 рабочие лошади, 2 дойные коровы, от 5 до 15 десятин пашни.

В 1890-е годы в Приобье приходит весть о строительстве рельсового пути через Сибирь к Тихому океану. Напротив села Кривощеково начинаются подготовительные работы к строительству моста. На правом берегу проводится отвод земли под железную дорогу, расчистка площадки под станционные сооружения.

К весне 1893 г. нанято до 2000 землекопов, по реке прибывают баржи со строительными материалами и основная часть рабочих, заключивших контракт на 3 года и более на строительство дороги и моста.

К осени 1893 г. уже уложено 5 верст железнодорожного пути на восток от ст. Обь; строятся станция, пристань, железнодорожная ветка от пристани до станции для доставки строительных грузов с прибывающих барж; выполнено 900 тыс. м3 земляных работ. На левом берегу определяется трасса будущей предмостной насыпи, начинается переселение дворов с. Кривощеково, оказавшихся в полосе строительства. Часть крестьян переезжает в деревни Бугры, Перово, часть - на правый берег, устанавливая свои дома в устье Каменки, напротив будущего моста. Возникают первые улицы: Мостовая, Каинская, Кривощековская. По левому берегу Каменки строятся дома и бараки мостостроителей, появляется будущая улица Трактовая (сейчас Большевистская). Возле будущей станции Обь возводится ведомственное и частное жилье железнодорожников, образующее улицы Вокзальная, Томская, Михайловская, Красноярская и другие.

Первыми поняли выгодность соседства пристани и будущей железной дороги местные купцы и крестьяне. К осени 1893 г. базар с. Кривощеково перемещается на правый берег Оби, а колыванский купец Жернаков строит здесь первый универсальный магазин.

1893 год - год возникновения временных поселков мостостроителей и железнодорожников - принято считать годом рождения Новониколаевска (Новосибирска).

В последующие годы поселок обустраивается, расширяется. Появляются дома на каменном фундаменте и с каменным полуподвальным первым этажом. Начинают действовать первая школа начального образования по улице Трактовой, временный молитвенный дом, ведомственные одноклассные школы для мальчиков и девочек из семей железнодорожников. Между рекой и станцией Обь, на опушке соснового леса, открывается пункт питания с амбулаторией на 10 коек для оказания помощи прибывающим из России крестьянам-переселенцам. Работают две аптеки: железнодорожная и частная - Ковнацкого. Возле станции строится деревянная церковь Св. пророка Даниила, в начале Николаевского проспекта - каменная церковь Св. Александра Невского. Постепенно временные поселки

мостостроителей и железнодорожников практически сливаются, образуя единый поселок Новониколаевский.

Жители поселка ведут борьбу за его официальное признание. Земля, на которой строятся дома, является собственностью государства в лице императора России и находится в ведении Алтайского горного округа. Для признания поселения необходима передача ему в собственность занимаемой территории.

В 1897 г. завершается строительство моста через реку Обь и прокладка железной дороги. Часть рабочих, отбыв срок контракта, уезжает в новые места, бросая свое временное жилье. Временный поселок, существовавший в период строительства, должен или ликвидироваться, или получить статус посада, города с закрепленной за ним территорией. Без официального статуса поселок не имеет права на сбор местных налогов, избрание общественного управления, бюджет и прописку граждан.

В 1896 г. в ответ на неоднократные ходатайства по указанию управляющего Алтайского горного округа составляется план усадебного землепользования (план Кузнецова) с линиями будущих улиц и жилых кварталов. Поселку сдается в аренду 1600 десятин земли (1,7 км2), оформляется отвод земли под существующие домовладения, из бюджета Кабинета выделяются деньги на первоочередное благоустройство, оплату полицейским, добровольному пожарному обществу, содержание части школ и другие цели.

В 1897 г. утверждается название поселка - Новониколаевский.

К этому времени речная пристань и станция Обь становятся крупным торговым и перевалочным пунктом на Сибирской железной дороге. В 1897 г. через станцию прошло 1,8 млн. пудов различных грузов.

Несмотря на продолжающуюся неопределенность, поселок интенсивно застраивается. В 1898 г. в Новониколаевском числится 1400 домов, 17 магазинов, 2 церкви; в 1902 г. - 2000 домов.

На основных улицах устанавливаются керосиновые фонари. Действует общество конного дела и скачек. Открываются книжный магазин, типография, фотосалоны. Организуется литературно-драматическое общество, расширяется сеть одно- и двухклассных школ. Открыты больницы - железнодорожная, городская и при переселенческом пункте. Издаются первые видовые открытки поселка.

В поселке работают паровые мельницы, лесопильный завод, открыт склад керосина общества "Братья Нобель", строится военно-сухарный завод на 1 млн. пудов сухарей в год для нужд армии. Открыто более 150 торговых заведений. Наиболее массовые профессии - купцы, плотники, грузчики.

Расширяются связи поселка с другими пунктами Сибири. По Оби начинают курсировать пассажирские пароходы по линии Томск - Бийск. Станция Обь переименовывается в станцию Новониколаевск.

В декабре 1903 г. утверждается решение о "возведении поселка Новониколаевский в степень безуездного города с ограниченными правами". Жители переводятся в мещанское сословие, получают право постоянной прописки, а также перестают нести повинности и платить налоги по месту прежней прописки в других районах России.

В городе проводятся выборы старосты. Право голоса получают владельцы недвижимого имущества (дома, магазины...) стоимостью более 100 рублей. Женщины - владельцы домов имеют право участвовать в голосовании только через доверенного человека мужского пола. К участию в первом голосовании допускается около 800 владельцев недвижимости (25% всех домовладельцев). Город получает право формировать свой бюджет. В 1905 г. он составляет почти 83 тыс. рублей, в 1912 г. - 1 млн. рублей. Бюджет города складывается из налогов на торговлю, домовладения, промышленные заведения, оплаты за аренду земли, помещений в городских зданиях и т.д.

Кабинетом передаются городу 582 десятины земли (640 га) под жилую застройку с выкупом в течение 30 лет и почти 5000 десятин (5400 га), занятых улицами, площадями, сенокосами, лесом и выгоном, - безвозмездно. Одновременно прекращаются выплаты денег на нужды города из бюджета Кабинета Его Императорского Величества. С этого времени жизнь города определяется, в основном, собственным умением изыскивать средства в городской бюджет и экономным его расходованием.

В 1909 году город получает права полного городового положения: право выбирать городскую думу и иметь городскую управу; становится равноправным в системе российских городов...

 

[Далее излагаются события истории Новониколаевска 1910-1917 гг. (с.11-13)]

 

Источник публикации: Мелеск Х.Х. Сибирская железная дорога. Безуездный город Сибири: [Извлечение] // Новосибирск: Историко-географический атлас / Редкол.: Мелеск Х.Х. (отв. ред.) и др. - М.: Роскартография, 1993. - С.2, 10-11: ил.
Публикации по истории основания г. Новосибирска